信息变革时代，物流行业如何自处？

物流信息平台就诞生在信息变革的时代，全程参与了信息变革的过程；所以，物流信息平台的发展历史就代表了信息变革的过程。

物流信息平台的历史及现状

物流信息平台的发展有些历史，2000年上下，在全球互联网第一拨发展高潮时，国内伴随着四大门户网站的兴起，物流行业出现了一些以配货网站为代表的第一代物流信息平台。

这在当年也曾是个新事物，有许多行业人士去尝试使用，也曾是相对于线下停车场、信息站找货以外一种新鲜的找货、找车方式。

但彼时，电脑尚未普及，网络条件也不佳，人们的使用网络工具的意识也不强，所以，这一代物流信息平台发展得不太好，许多都死掉了；这一阶段大约发展了近十年时间。

大概从2010年前后到2013年左右，一些物流园区自己动手或通过与软件公司协作，开发出一些网站端的园区管理软件。

就包括物流交易版块，因为依托于实体的物流园区，所以货运交易信息的真实性、时效性还不错，发布有货找车、有车找货，作为线上交互的补充。

还有原来一批做GPS车载或基于运营商基站的定位的软件服务商，长期服务于物流公司和车主，通过定位应用整合了大批车辆，向有车辆需求的货主、物流公司提供一定的车辆供给信息，这也是一种物流信息平台的模式。

2013年以后到如今，进入了物流信息平台高速蓬勃发展时期，各类物流信息平台层出不穷，数量很大，各种主体都介入了物流信息平台的开发。

不仅有软件公司，也有物流园区、第三方物流公司、做定位跟踪的公司，正好这几年资本市场热钱多、很活跃，纷纷投资给各类物流信息平台。

同时，这几年，各种智能手机普及率很高，网络设施也更成熟，费用降低，软件技术也成熟，一时，市场上出现了众多的物流APP、物流信息平台；

当然，这几年的发展，也是大起大落，三年前大量投资、产品满天飞，一年前，许多消失、资金断裂，如今，热情复来……，这些“当代史”，有大量文章分析，在此不做详细说明。

物流信息平台的困惑：应该说，各类物流信息平台的诞生，有物流企业积极求变的探索因素。

也有其他人士看中这个市场从而进入淘金，或者有些人是想改革这个行业小散乱差的局面。

不管是哪种类型，在物流信息平台发展的历程中，物流信息平台都多多少少地面临着一些困惑，这些困惑甚至至今还影响着人们；笔者试作一小结，他们是：

1 为什么引不来货主？

从过去物流信息平台的尝试来看，大部分都从司机端入手，包括通过园区地推、安装APP奖励等手段来吸引司机，想通过司机端拥有的大量司机数反过来吸引货主加入；

还有一些变通方式，比如到市场中找握有一定货源的信息中介，刺激他们，将他们的货源发布到货主端；

或者，希望吸引物流公司将一定货源发布过来；但总体来说，很少有成功将一手货主吸引到物流信息平台上来，将物流信息平台作为日常找车需求的主要发布工具，为什么吸引不来货主？

2 司机为什么没有粘性？

前两年物流信息平台的玩法，还是PC端互联网的玩法，想通过流量来撬动平台的交易，所以，想尽一切办法，送礼品、兑换积分甚至送现金，把需要的、不需要的司机拉到平台上来。

一时全国各大物流园区、停车场奔波着众多的地推人员，他们披星戴月、风吹日晒，辛苦地组织司机扫码安装；

免费又有礼品等好处，现场来帮你办好，自然也吸引了一大批安装的用户；自己地推吸引司机安装太辛苦、太漫长、收效也差，数字不好看。

对投资人不好讲，作为技术出身的信息平台，不缺乏技术高手，通过爬虫技术，到兄弟信息平台上去抓取好了，不费什么功夫，那数据可是飞窜；

然后呢？司机原来该怎干还是怎干；他们可能不会用，可能用得不爽，找了一两次货，打过电话，说没有货、货已发走了、或者那是半年前的信息，每次查找，翻个七八页，也没能联系到真实的货源，于是，卸掉。何谈粘性？

3 我是做平台还是做无车承运人？

许多做物流信息平台的企业，做着做着，就想，我能不能下场，做无车承运人？

听说国外的罗宾逊无车承运人挺火，干这个模式投资人一定满意；而且，在做车货匹配平台过程中，发现真TMD辛苦，做好产品不容易，做好了产品，又没有流量，还要考虑拉流量，拉流量又费钱又费时间，出力不讨好，短期内看不到成效；

天使轮那哥们给的钱也快花完了；干平台的也太多了，也不乏融到更多钱的，还有人家也早了一两年做，互联网就讲究个赢家统吃，NND车货匹配信息平台不好干，是否转做无车承运人，起码模式还比较清晰，国外都有人趟过了；要不要转无车承运人？

4 变现为何如此难？

做物流信息平台，这些技术员那个不是年薪几十万，前端、设计、后台、美工、IOS的、安卓的、DBA，一套班子下来，总得十来个人才能开工，一年下来，这一块费用就要三五百万下去；

还有运营的、地推的、客服的、人事行政、财务，做互联网的，总得装个B，总得到CBD租个两百平的办公室，这一年的租金得多少钱？

即使是快速出品、快速迭代情况下，做个产品总得半年到一年；靠自有资金、天使轮的钱，亚历山大啊；但这种车货匹配平台、简单的信息软件服务，目前很少有变现途径；即使有流量、有数据，但流量、数据的粘性怎么样？往哪里变现？

5 做一个革命者还是做一个改良者？

是的，物流行业小散乱差，需要去改变，但你是一个合格的革命者吗？

做一个革命者，要有明确的纲领，能解决“被压迫者”真正的痛点问题；正如毛泽东等是革命者，因为他们解决了“耕者有其田”、“工人阶段是领导阶级”这些问题，所以，得到拥护，革命历经周折，最后成功了，那也是多少个“八年抗战”；

物流信息平台要做物流行业的革命者，有没有找到正确的问题？

革命者都是久经沙场、九死一生，不易；那么，做一个改良者可好，将物流的线下业务线上化，增加透明度，提高效率，这个短期内可以玩得转，但长期呢？情怀何以安放？

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